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刘正之:车联网与汽车后生活 (来源:通信产业网)
2016-04-18 发表

    由中国移动通信集团公司主办的“2010(第四届)移动互联网研讨会”于12月13-14日在北京国际会议中心举行。本届大会延续了历届会议“无处不在的网络,无所不能的业务”的主题,着重探讨移动互联网领域的技术、应用及其发展趋势。此次会议秉承开放合作的精神,共同探讨移动互联网未来得发展趋势,迎接移动互联网时代的机遇和挑战。会议期间还举办了“物联:产业升级与革命”论坛。
    
    
    以下是演讲全文:
    
      刘正之:各位领导、专家大家下午好,因为我不是在通信这个产业,我更多工作是在汽车产业,尤其这今年一年大家都在谈物联网、也在谈车联网。我有感触,我认为物联网和互联网有一个很本质的区别,互联网我们目前所接触的互联网我觉得是在做一些信息通过网络一个交流,但是物联网就有一个变化了,因为物联网的对象是我们说要信息所能控制,能够上下传输,有这么一个词的新的网络。这个网络特征和互联网有很大的区别,我在这里一讲,我们目前尤其是谈车联网的时候,我在网上说了很多关于车联网的报道,给我感觉就像我们谈车联网就像把一台电脑放在车上,这是我现在概念所理解的车联网,我今天非常高兴能有这个机会把我们所认识从汽车这个行业来看车联网应该是个什么东西。
    
      我讲之前给大家讲一个很简单的例子,现在天天在塞车,塞车大家统计几乎70%的故障这些事故,普通的交通事故但是带来我们大量的塞车,可能一个小的摩擦、碰撞大家停下来,整条道路封掉了。如何解决道路运输问题,交通问题?能最快速度的,一般一撞就面临着理赔、责任等一系列的问题。大家可以想一想很有可能在不远的将来两个汽车撞了以后,你们两个可以把车开走,然后可能三分钟以后你们相撞所有的数据无论是保险公司还是交警部门还是这两个汽车的维修4S店也好他们就获得了你们的数据,这些数据可以进行回放,能够模拟出两个汽车怎么撞的,你们在长安街第几个路口撞的。这个技术如果有的话是不是会使我们很多交通问题得到了很大的改善。这就是一个真正意义上的车联网。汽车和我们高速的无线通信,假如我们互联网发展的物联网技术,虽然我在讲这个,我先举这么一个小的例子。
    
      我们有一个简单的架构图,不要看这个很简单,实际大家注意看,AC网络就是目前所有开的汽车相信有很多很多电脑在控制,比如一个汽车有发动机、变速箱、气囊、刹车系统,一个最先进的汽车有超过20个控制电脑,在汽车内部形成一个网络,这个我们叫做汽车整个控制网络,这个网络也是一个总线。
    
      我们再看一个AI网络,我们这里如果要建设一个车联网的话,如果把车子放一台电脑不叫车联网,那叫移动互联网,如果要是车联网的话必须要和车结合在一起,要必须要把AI网络能够和AC网络结合在一起。我跟大家说,这个结合实际上我认为是目前车联网能不能够真正发展起来的核心,为什么呢?比如说现在很简单,一个汽车里面准备一个电脑,无论你是怎么样的豪华,你能提供位置服务、导航都是非常成熟的技术。这个在我们的Pad里面都可以实现,有的希望iPad可以成为汽车上的电脑。如果把汽车上面装一台电脑就是车联网的话,我认为这肯定是一个误区。为什么?因为汽车之所以能够进行移动互联更多是因为解决汽车本身作为交通工具,运载工具一个社会性的体现。我说最简单一个例子,你说汽车在路上被撞了,以后的事故处理可能有新的管理模式。
    
      我再给大家举一个例子,前一段时间有一个网上我爸是李刚,他儿子在大学把人撞死了,这里有一个环节就是他的车速是多少没有人公布这个数字。但是我们去年年底的时候我们为欧洲荷兰圣诞节晚上一个小伙子开车把一个人撞死了,车速是多少这个很关心他这个判刑的轻重。如果说是30、50公里的车速和100多公里撞人的车速完全不一样。我们提取这个数字,最后从提取的结果是什么?他以每小时130公里的车速造成的,这个数据是得到了海洋法庭的认可。
    
      我举这个例子,就是随着交通事故出现之后,以后真正的车联网能够把这些问题都重现出来。我感觉我们现在谈物联网,我们谈这个应用确实是比较切合实际的,可能明年不远的时间我们就会发布这样一个技术。这个核心技术就是AI网络如何架构在AC网络架构之上。跟重要就是这个架构的一个成本,我想可能在座的很多人你们都是开着汽车过来的,我估计明年可能下半年的时间你们就会接到这样一个承载车联网应用的产品,就是刚才我说的。
    
      那么我们这个车联网有几个特性,一个是技术整合,如果说我们车联网的设备扭转的是往设备下载一些音乐,往上面提供一些导航信息,如果是这样一些数据的话,我敢说他还是一个移动互联网,但是车联网应该是能够对汽车本身运行的各个数据,我们知道一个汽车上面有非常复杂的传感器,光发动机传感器可能不低于50个。同时变速箱,我们说的刹车系统,轮胎系统这些都是有很多传感器,这些传感器的数据实际上要能够在我们所谓的车联网的系统上面去跑的话,那就变得更有价值了。
    
      我给大家再举一个例子,大家不都说修车贵吗,车开到4S店去修价值太贵,开到一般的修理店大家又不放心。我们再想想看未来的汽车维修模式是什么样的,比如你有部汽车你突然觉得这车有点故障你想去修汽车,你用你的手机给一个端口发了一条信息说我这条车要修,可能要保养了,这时候可能在你汽车每半公里到一公里的范围内能对你汽车的维修厂和4S店他们可能就是在网上获得你汽车在近10-20小时之内一些关键汽车数据,然后他在电脑上就打开了,根据你的数据他们会给你一个比较准确的一个维修的价格,你手机上会收到三条信息,修理厂A说你这个汽车维修需要2000块钱,维修厂B说可能需要2800,维修厂C可能需要3000,你最后可以选择一个好的你认为合适的维修厂去进行维修。这个应用也是车联网,我们认为车联网中可能会产生一个应用。这个出来之后维修行业的竞争变成更多是服务和质量的竞争。你修不好我下次就不去了,而且我有很多选择。第二维修质量也会得到一个很大的提升,在修理厂得到这些数据的时候,他们已经会得到更多的服务。还有第三方为汽车运行数据来进行故障判断提取提供更专业服务,比如你开车到这个修理厂去,我敢保证这个修理厂他的师傅不一定有这个专业师傅高。通过这个联络之后,我们说这个车联网架构之后,可能我们各个修理厂得到都是比较专业好的一些技术指导。在同样去判断一个故障标准和可进行维修指引的时候都是得出一个同样的信息,指引的东西也是对我们目前汽车这个产业,比如汽车后市场这个产业里面很大一个变革。
    
    
      我再说一个例子什么叫车联网,比如今天我要上高速了,上高速之前可能我想一般来说大家都可以说无所谓,可能未来以后你上高速之前可能会很容易收集信息对这个车子进行判断,这个车子不错可以放心开,他告诉你这个汽车目前你的左车轮要增加压力,很多车主不关心这些事情。我相信车联网架构起来之后我相信这也是一种服务。也就是说我们认为怎么意义上的车联网不仅仅是一种移动互联网,不仅仅是我们一些基于媒体娱乐信息各种汽车的传递,我觉得可能是汽车有机的刚才我们说的通过汽车技术的整合,把这个网络架构起来,而能够真正的为汽车而服务。
    
      我给大家看一看我们原来做过的一个项目,这里是一个远程监控诊断控制系统,这也是我们目前已经在推广一个车联网一个项目。现在大家知道很多重型汽车、重型卡车都采用分期付款制,重型机械,因为设备比较贵,都采用分期付款。这个设备都是在荒郊野地里运作,可能到一定时间就没有付款了,车主很担心这个问题。还有对这个车辆的维修耗时成本很大,我们架构也算是车联网的应用。如果说开车购买的车主他没有支付足额款项,他可以通过3G网络给汽车输出一个指令,这个指令不是说我们给这个汽车断油断电,我知道目前在世面上也有一些汽车定位系统、防御系统基本上处理就是端油端电这个模式对汽车损害很大。我们这个模式直接给汽车的发动机的控制系统输送指令,如果第一次你没有付款我们可能限速20公里,你再不付款可能限速10公里,最后停下来。你一旦希望能拆除这个系统,这个系统无法工作了。这个实际上是一个非常典型我认为是车联网的应用。这个是车联网里面非常专业的应用,我们专业是在汽车这些重型车的销售。
    
      刚才我说的道路事故的处理系统,大家可能就要问我,你怎么能够回放这个事故,我们可以模拟出来两个汽车相撞的过程。汽车运行当中有非常非常多的传感器数据通过我们一个终端可以搜集起来。比如说你的油门踏板,你的发动机转速,车速,有没有突然间刹车,突然间打方向盘,方向盘打的角度,角度的加速度,这些都可以建设一个模型出来,我们可以回放整个汽车的行动轨迹,加之配合GPS位置信息就出来了。
    
      我跟大家讲,刚才我说的不是AC网络和AI网络吗,我们汽车控制网络和我们希望在汽车控制网络之上建立的为车联网建设的AI网络的节点就是整个我认为是整个车联网的技术核心。
    
      我上个星期跟我们美国同行开会,我谈这个点的成本应该是多少钱,如果贵了我想没有人愿意装这个东西。第二是不是很复杂,我们现在几乎如果谈到车上面的东西,第一是要安装,一安装几乎所有车主都反感。所以一个成本非常低,又能够实现刚才我说的节点这个技术,对汽车这么多传感器获得他的数据。第三又是一种应用成本非常低的,这个我认为可能会是整个车联网技术要突破我认为最重要的一个点。因为大家知道你说位置信息也好,现在我知道获得一些位置信息成本不超过三个,位置信息我们移动TD网络成本也不是很贵,这个技术点的工业成本到底是多少。
    
      我最后说一个我们将于明年会发布一个接口技术,我跟大家讲我敢说我们这个技术发布出来之后,我认为因为对我们这个行业我比较了解这个全球的状况,我认为我们肯定是走在世界前列,这也是我对车联网的一个理解。因为这个定义太多,第二真正能够把车联网从一种模糊一种移动互联网,把车上装一台电脑的这样可以真正的跟车在联结在一起,我认为我们已经走在前面了,这个思路非常非常清晰,希望大家能够更多关注我们这个技术,同时也希望我们能够真正在明年适当的时候为大家也展示我们称之为汽车车联网技术,谢谢大家。